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巨震！美團打車滴滴外賣 互聯網江湖全亂瞭
當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比出租車便宜太多瞭，常常是出租車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
今天（12月22日）是冬至，是一年中白天最短夜晚最長的日子，可謂是“最黑暗”的一天。
然而就在冬至前夜，互聯網江湖的戰火驟然鋪開，燒紅瞭半邊天，點亮瞭漫漫長夜。作戰雙方的代表分別為號稱“吃喝玩樂全都有”的美團和顛覆出行方式的滴滴。
壹
美團打車，滴滴外賣
在南京試水10個月後，美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，美團內部人士透露，美團點評將在七城推廣其打車業務。今年2月份，美團率先在南京推出“美團打車”服務，並在本月初成立瞭出行事業部。
打車業務推廣的七個城市分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。加上已經推出的南京，美團在全國8個中心城市建立瞭作戰陣地，矛頭直指滴滴出行。
與此同時，滴滴也沒有停歇。同樣是在昨天（12月21日），滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資。
滴滴表示，資金儲備將令滴滴更積極地推進國際化戰略，為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。同時，滴滴也將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。
滴滴透露，未來將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系；以引領全球汽車與交通產業的變革，助力全球能源互聯網建設。以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
同時，為瞭迎戰美團，滴滴被曝將試水外賣業務，為瞭加重這場“戰爭”的火藥味，滴滴外賣業務首站試點也定為南京。這意味著，美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰已悄然打響。
貳變頻小冰箱
互聯網混戰，如火如荼
能夠印證互聯網進入混戰時代的，還有12月18日騰訊、京東以57億元人民幣入局中國第三大零售電商唯品會。
兩天後（12月20日），不甘示弱的阿裡巴巴宣佈，以224億港幣入股中國香港著名零售企業高鑫大潤發。針尖對麥芒，繼續與騰訊對飚，搶占市場。
與騰訊、阿裡作戰團隊涇渭分明所不同的是，美團與滴滴的這場戰鬥，可謂是大水沖瞭龍王廟，因為美團和滴滴都是騰訊系的獨角獸企業。
前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會，美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一單門小冰箱二手起吃飯。
主位順時針：馬化騰（騰訊）、劉強東（京東）、張磊（高甄資本）、程維（滴滴）、宿華（快手）、王曉峰（摩拜）、王慧文（新美大）、周源（知乎）、姚勁波（58）、朱嘯虎（金沙江）、陳強生（京東）、楊元慶（聯想）、沈南鵬（紅杉）、張一鳴（頭條）、雷軍（小米）、王興（新美大）。
為瞭阻止這場“內戰”，騰訊掌門人馬化騰沒少下功夫。有消息透漏，馬化騰為瞭阻止挑起戰爭的美團開展網約車業務，曾向王興許諾，後者如果主動放棄網約車業務將為其追加10億投資。但王興選擇少拿10億也要打進網約車市場。
美團為何急於進入打車領域，兩個字：眼紅。
美團硬是頂著各種壓力，甚至不顧馬化騰的反對，也要進軍出行市場，王興自己面對鏡頭時說，“做打車業務隻是合理決策，是對消費者需求的反饋。”但誰都知道，主要原因是自己賺的少，別人賺得多。
據悉，現有的團購、外賣、票務、商旅業務並沒有為美團帶來可觀的收入，由於客單價過低還要養著地推外賣團隊，使得盈利前景也不甚明朗。雖然美團官方聲稱自己在2016年已經實現盈利，可是真實情況如何，隻有美團自己心裡清楚。
網約車市場則不一樣，自從滴滴收購Uber中國結束燒錢後，就開始奔向盈利狀態，每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。這麼大一塊肥肉，美團早已垂涎欲滴。
滴滴也沒有“束手待斃”，在美團南京打車業務推出不到半個月後，滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高於快車但低於專車的車型，迎戰美團。
此外，為瞭掌握“戰局”主動權，滴滴還被曝出正在試水外賣業務，並組織瞭一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。但滴滴方面對此說法沒有置評。
事實上，早在2015年滴滴就入股瞭“餓瞭麼”，外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。
一場“出行+餐飲”大戰，已在所難免，誰也阻止不瞭。
叁
吃瓜群眾，坐收漁利
良性競爭，於國於民都有利。
有瞭競爭，技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中，會更多地選擇讓利於民，吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷，消費者隻能被宰割。
當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比出租車便宜太多瞭，常常是出租車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
也正因為價格優勢，滴滴出行打破瞭出租車行業的壟斷，顛覆瞭人們的出行方式。隨著滴滴先後吞並瞭競爭對手快的、優步中國，基本奠定瞭自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人，成為瞭新的壟斷者，價格開始提升，現在基本與出租車持平。但司機的收入並沒有提高多少，主要是被平臺抽走瞭。
據滴滴出行平臺簽約的司機透露，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，比出租車份子錢還要高。而據媒體報道，美團推出的打車業務，美團打車的司機扣點僅為8%，而且活動多，價格相比滴滴會票便宜一些。
有美團這個獨角獸施壓，滴滴未來的日子必定不會舒坦。有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。
對於我們這些吃瓜群眾來說，想要的並不多，管你們打得天昏地暗，山呼海嘯，隻要價格能便宜，就行瞭。
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MIPRO ACT-869 PRO 無線麥克風
Karabar KB-2328DP懸吊喇叭
MUCH FBC-6800 壓縮限置處理器
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◎重低音加強、音聲多重、自動接唱設計,
◎外接喇叭可分A/B組,或同時使用(一定要接8Ω阻抗喇叭)
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*重低音加強、音聲多重、自動接唱設計
*150W+150W高功率輸出
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*四組聲音輸入，一組錄音端子輸出
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*前面板全功能中文顯示，方便操作者使用
*可接3支麥克風(前面2支後面1支)，音量可獨立調整
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