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巨震!美團打車滴滴外賣 互聯網江湖全亂瞭

當初滴滴剛推出的時候,他們到處宣揚,通過創新的模式、出色的算法,可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來,能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜,相比出租車便宜太多瞭,常常是出租車費用的1/3、1/5,甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。


今天(12月22日)是冬至,是一年中白天最短夜晚最長的日子,可謂是“最黑暗”的一天。

然而就在冬至前夜,互聯網江湖的戰火驟然鋪開,燒紅瞭半邊天,點亮瞭漫漫長夜。作戰雙方的代表分別為號稱“吃喝玩樂全都有”的美團和顛覆出行方式的滴滴。



美團打車,滴滴外賣

在南京試水10個月後,美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日,美團內部人士透露,美團點評將在七城推廣其打車業務。今年2月份,美團率先在南京推出“美團打車”服務,並在本月初成立瞭出行事業部。

打車業務推廣的七個城市分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。加上已經推出的南京,美團在全國8個中心城市建立瞭作戰陣地,矛頭直指滴滴出行。

與此同時,滴滴也沒有停歇。同樣是在昨天(12月21日),滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資。

滴滴表示,資金儲備將令滴滴更積極地推進國際化戰略,為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。同時,滴滴也將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。

滴滴透露,未來將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設,加快構建新能源汽車服務體系;以引領全球汽車與交通產業的變革,助力全球能源互聯網建設。以進一步加大對AI交通技術的投入,加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。

同時,為瞭迎戰美團,滴滴被曝將試水外賣業務,為瞭加重這場“戰爭”的火藥味,滴滴外賣業務首站試點也定為南京。這意味著,美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場,新一輪“出行+餐飲”大戰已悄然打響。

變頻小冰箱

互聯網混戰,如火如荼

能夠印證互聯網進入混戰時代的,還有12月18日騰訊、京東以57億元人民幣入局中國第三大零售電商唯品會。

兩天後(12月20日),不甘示弱的阿裡巴巴宣佈,以224億港幣入股中國香港著名零售企業高鑫大潤發。針尖對麥芒,繼續與騰訊對飚,搶占市場。

與騰訊、阿裡作戰團隊涇渭分明所不同的是,美團與滴滴的這場戰鬥,可謂是大水沖瞭龍王廟,因為美團和滴滴都是騰訊系的獨角獸企業。

前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會,美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一單門小冰箱二手起吃飯。

主位順時針:馬化騰(騰訊)、劉強東(京東)、張磊(高甄資本)、程維(滴滴)、宿華(快手)、王曉峰(摩拜)、王慧文(新美大)、周源(知乎)、姚勁波(58)、朱嘯虎(金沙江)、陳強生(京東)、楊元慶(聯想)、沈南鵬(紅杉)、張一鳴(頭條)、雷軍(小米)、王興(新美大)。

為瞭阻止這場“內戰”,騰訊掌門人馬化騰沒少下功夫。有消息透漏,馬化騰為瞭阻止挑起戰爭的美團開展網約車業務,曾向王興許諾,後者如果主動放棄網約車業務將為其追加10億投資。但王興選擇少拿10億也要打進網約車市場。

美團為何急於進入打車領域,兩個字:眼紅。

美團硬是頂著各種壓力,甚至不顧馬化騰的反對,也要進軍出行市場,王興自己面對鏡頭時說,“做打車業務隻是合理決策,是對消費者需求的反饋。”但誰都知道,主要原因是自己賺的少,別人賺得多。

據悉,現有的團購、外賣、票務、商旅業務並沒有為美團帶來可觀的收入,由於客單價過低還要養著地推外賣團隊,使得盈利前景也不甚明朗。雖然美團官方聲稱自己在2016年已經實現盈利,可是真實情況如何,隻有美團自己心裡清楚。

網約車市場則不一樣,自從滴滴收購Uber中國結束燒錢後,就開始奔向盈利狀態,每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。這麼大一塊肥肉,美團早已垂涎欲滴。

滴滴也沒有“束手待斃”,在美團南京打車業務推出不到半個月後,滴滴就在南京推出“優享計劃”,主打收費高於快車但低於專車的車型,迎戰美團。

此外,為瞭掌握“戰局”主動權,滴滴還被曝出正在試水外賣業務,並組織瞭一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。但滴滴方面對此說法沒有置評。

事實上,早在2015年滴滴就入股瞭“餓瞭麼”,外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。

一場“出行+餐飲”大戰,已在所難免,誰也阻止不瞭。



吃瓜群眾,坐收漁利

良性競爭,於國於民都有利。

有瞭競爭,技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中,會更多地選擇讓利於民,吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷,消費者隻能被宰割。

當初滴滴剛推出的時候,他們到處宣揚,通過創新的模式、出色的算法,可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來,能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜,相比出租車便宜太多瞭,常常是出租車費用的1/3、1/5,甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。

也正因為價格優勢,滴滴出行打破瞭出租車行業的壟斷,顛覆瞭人們的出行方式。隨著滴滴先後吞並瞭競爭對手快的、優步中國,基本奠定瞭自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人,成為瞭新的壟斷者,價格開始提升,現在基本與出租車持平。但司機的收入並沒有提高多少,主要是被平臺抽走瞭。

據滴滴出行平臺簽約的司機透露,目前滴滴平臺抽成已經達到25%,比出租車份子錢還要高。而據媒體報道,美團推出的打車業務,美團打車的司機扣點僅為8%,而且活動多,價格相比滴滴會票便宜一些。

有美團這個獨角獸施壓,滴滴未來的日子必定不會舒坦。有壓力才有動力,美團與滴滴之戰,無論結局如何,推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭,亦是推動中國進步的重要力量。

對於我們這些吃瓜群眾來說,想要的並不多,管你們打得天昏地暗,山呼海嘯,隻要價格能便宜,就行瞭。











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