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好險媽媽有經驗哈哈，適時的縮減一些費用達到最大效益
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html模版 今天你“摩拜”瞭嗎？ 一抹橙紅的亮色駛過，摩拜單車（Mobike）正在重新定義騎行時尚。用手機App定位車輛，找到之後掃描二維碼就能解鎖騎走。不到半年時間，摩拜單車已經進駐瞭北上廣深四個一線城市。近日，摩拜單車在京滬兩地同步發佈瞭全新車款——銀紅色的摩拜輕騎（Mobike Lite）。
聚焦解決“最後一公裡”出行需求，讓自行車回歸城市，騎行改變城市。摩拜模式是否值得“膜拜”？記者調查顯示，故事也許剛剛開始。
智能單車值得體驗
傢住北京市房山區的謝泳在豐臺科技園上班，每天早上出地鐵後，都要步行15分鐘到公司。現在，他騎上摩拜單車，從地鐵口到單位隻需2.5分鐘。“每次地鐵快到站的時候，我就先用手機預約一臺單車，很方便。”謝泳說。
“方便”是摩拜單車的一大亮點——與傳統公共自行車需要用戶持相應證件到指定機構辦理借車卡，並且須在指定車樁內停靠不同，摩拜單車不設固定停車樁、不用辦卡。線上預約支付、線下解鎖騎行，用戶隻需手機下載APP，繳納299元押金，充值之後即可使用，掃描車身二維碼就能把車解鎖騎走。到達目的地後，隻要把車停在路邊公共停車區域內，就能完成還車步驟。車輛內置的GPS會顯示定位，方便下一個用戶找到。
在App Store內，摩拜單車已經攀升至旅遊類別免費下載的第5位。如今，早晚高峰時段，北京許多街道上都能看到穿行的摩拜單車，部分短途通勤需求被有效滿足。不僅如此，摩拜單車的收費很低，1元可以支持30分鐘騎行，“顏值”卻高。金屬質感的車身，醒目亮眼的車輪，綠色出行變成瞭一件方便、實惠又時尚的事。
“讓自行車回歸城市，騎行改變城市，這是摩拜單車的核心理念，也是我們的初心。”摩拜單車創始人胡瑋煒在接受記者專訪時指出，“為瞭實現摩拜單車的智能服務，我們定制設計、研發、生產瞭單車和智能鎖，實現瞭自行車的實時在線，重新設計瞭自行車這種具有百年歷史的交通工具”。
在車體設計上，她提出瞭幾個要求：實心輪胎、不用鏈條、全鋁車身。這樣設計的自行車報損率更低：實心輪胎不會出現漏氣和爆胎，也不用定時充氣；不用鏈條免去瞭自行車掉鏈子的煩惱；全鋁車身也能很好應對“隨處停放”帶來的易生銹的麻煩。
為瞭實現上述設計理念，摩拜單車在江蘇設廠自行開模量產。在智能鎖裡加上傳感器、GPS、3G網絡和芯片等高科技模塊，並通過用戶騎行來發電，為智能鎖供電。“通過制造業與互聯網的有效對接，摩拜單車正在探索一條新的道路。”同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建說。
實際運營問題不少
摩拜單車主要靠車輛“循環”來維持運轉。要保證高效循環，首先須面對車輛的“沉淀”現象。以北京為例，北京城區面積大，與周邊區縣和衛星城的距離較遠，在運營區域外圍或是較為偏僻的地方，容易出現車輛沉淀、停滯現象。不久前，摩拜單車的運營人員在北京五環外一處偏僻空地上，找到一輛孤零零的單車，被騎到運營區域外已經停留3天。
人口流動的“潮汐效應”也給單車循環帶來瞭考驗。“上班時我用APP看到單位附近停著好多車，一到下班想用車瞭發現車都被騎走瞭。我隻好自己走去地鐵口，結果地鐵口堆著好多車。”出行“潮汐”讓單車隨著人流集中到固定區域，上班族張雪巖隻能望車興嘆。
更為尷尬的是，車輛近在咫尺卻變得“遙不可及”。有的用戶把單車停到小區裡、院子裡、樓道裡，甚至公車私用鎖在自己傢裡、放在辦公室裡，讓其他用戶難以繼續使用。
這已不僅僅是車輛循環失靈的問題，而是在挑戰用戶素質的底線：起初擺放整齊的單車被隨意堆砌得像小山一樣，有人在車上貼小廣告，有人在車身上噴漆，有的二維碼被小刀刮花，有的單車被額外加瞭鎖，更有人在運維人員上門索要被推進房內的單車時，直接把車從陽臺上扔下去……
除瞭“難找”，“難騎”也是用戶的一大難點。摩拜單車的車身設計一定程度上減少瞭車輛的損毀率，也影響瞭使用體驗——車身太重蹬不動、座椅高低不能調、沒有車筐擱不瞭包……“終於明白為什麼30分鐘收費1元，能騎半小時很不容易瞭，不知是不是為瞭防盜防騎遠。”北京市民張芽芽在騎行瞭十多分鐘之後，感慨“累覺不愛”。
記者獲悉，近日最新發佈的摩拜輕騎降低瞭造價，增加瞭車筐和不易生銹的車鏈，整車重量也減輕不少。胡瑋煒說，“迭代版是為瞭改變車身過重的騎行體驗，接下來，我們還要快速鋪開單車，提高車輛的可見度和可及性，不斷健全信用機制，促成良好的用車習慣。”
空間很大前景可期
經典版摩拜單車的成本在3000元左右，目前在北京和上海投放的車輛各在一萬輛左右。如此大規模的生產、投放及運營，沒有堅實的資金後盾是無法想象的。
資本市場的青睞，顯示出摩拜等共享式單車的魅力。繼去年10月拿到數百萬美元的A輪融資之後，摩拜單車今年8月和10月接連完成瞭B+輪和C+輪融資；被稱為“校園小黃車”的OFO也於近日獲得瞭1.3億美元的C輪融資；優拜單車在未上線的情況下就已獲得瞭千萬級別的天使輪融資。
對於目前尚不明朗的盈利模式，胡瑋煒笑言：“愛因斯坦說，邏輯會把你從A帶到B，想象力能帶你去任何地方。沒必要在產品剛剛推出的時候，掐斷我們的想象力，現在是我們能去任何地方的時候。盈利是個很長遠的問題，並不是這個階段我們能向投資方交代的。”
中國國際電子商務中心首席分析師郭召芬認為，從目前看，摩拜單車的盈利模式至少可以有以下幾種：其一，用戶押金轉化為沉淀資金，去資本市場等領域尋找獲利途徑；其二，通過車體廣告、APP廣告推廣實現獲利；其三，隨著客戶群體越來越大，摩拜單車會掌握消費者日常出行軌跡和愛好的大數據，比如熱愛運動、尋找美食或是喜歡旅遊，可以與商傢合作，通過大數據分析向消費者推廣不同的產品，實現獲利。“無論哪種盈利模式，對摩拜來說，抓住客戶、占領市場，並把市場份額不斷擴大，都是十分重要的。”郭召芬說。
近日，在摩拜單車最初起步的上海市徐匯區，區政府與“摩拜單車”達成瞭戰略合作意向，雙方將合作推進在徐匯區首先形成一個可復制的智能共享自行車的發展模式與管理標準。與此同時，徐匯區將利用“摩拜單車”的自行車騎行大數據來打造城市慢行系統。
對此，胡瑋煒表示：“我們將利用摩拜單車積累的大數據為城市慢行系統規劃提供參考，借助這一機會，也能進一步熟悉城市的公共管理體系，盡快為更多城市的用戶提供高質量的公共服務。”
“摩拜單車的理念、產品功能、形象設計與當代社會十分契合，物聯網的產業化帶給我們很大的想象空間。”中國城市規劃院交通規劃設計專業博士蔣冰蕾指出，“當然，國內外都有公共自行車因為財務問題經營不下去的例子。目前，摩拜單車除瞭把量做起來，還要註意降低成本、促進良性循環，並需在融資、盈利問題等方面努力”。
“從一開始我們就知道這是一個長期的過程。”胡瑋煒說。
必須發展為人民服務的經濟
如果我們的整個增長更多回到以人為本、註重人民的幸福體驗的出發點，那麼就應該更關註綠色發展的問題，改善民生的問題，上學、就醫的問題。如果不把民生的保障問題解決好，GDP增長再快，人民的幸福感也提不上去。
房地產的好日子才剛剛開始
在未來一個階段，住宅仍然是中國長期發展的重點，但是會轉移到三四五線城市，因為這些城市的人均GDP大部分都還遠沒有達到8000美金，發展空間還是很大。房地產行業實際上還處在盛夏，將來的路還很長，我們的好日子也才剛剛開始。
沃爾瑪買入京東背後有何隱情
沃爾瑪看重的是久攻不下的中國市場，京東那邊廂則在專心應付貓狗大戰。京東希望通過與沃爾瑪的合作與阿裡一決高下，三年內結束商超之戰，沃爾瑪則希望通過與京東的合作延伸在中國市場的觸角。
如果房地產市場沒有炒作
如果房地產沒有炒作，市場會出現什麼結果？資金一定會流到銀行或者股市裡、或者民眾更敢於創業，銀行和資本市場資金增加，支持實體經濟的資金更充足，市場也就更活躍，民眾投資企業的意願一定會倍增，對企業和就業都是有好處的。
超值
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